第1284章 领导,我有个想法
第1265章领导,我有个想法
“能跑差不多250公里?那也很厉害了,”唐长浩连连点头:“我记得你以前跟我说过一个出租车的数据,一辆出租车的日行驶里程在多少来着?”
张起航立刻说道:“如果是单班的车,每天大概跑250公里至300公里,如果是两个司机24小时不停的跑的那种,每天的总行驶里程大概在五六百公里左右。”
“对,就是这个,”唐长浩微微点头,有些感慨:“也就是说,如果用你们这个车来跑出租,单个司机的话,假设早晨是满电出发,至需要在中午的时候充一次电就足够了,如果是两个司机轮流开,一天也不过就是冲两次电。”
“您说的对,是这样的。”
“对了张总,”坐在张起航后面的大秘好奇的问道:“充满一次电需要多长时间?”
唐长浩对这个问题也很关心,对于出租车来说,充电时间确实很重要。
张起航解释道:“我们给这个车配备了直流快充和交流慢充两种不同类型的充电接口,也设计了专用的快速充电桩,用这种专用快充的话,可以做到每小时冲25度电。”
“一个小时只能够冲25度电?如果要充满的话,那岂不是需要2个多小时?”李秘书闻言,微微皱了下眉头:“张总,这个充电速度对于对于个人用户来说倒是无所谓,但对于出租车用户来说是不是有点慢了?”
这话,其实可以理解为李秘书代表唐长浩文的。
张起航解释道:“领导,我们是在出租车行业做过调研的,一般情况下,出租车师傅从早上出门到中午吃饭的这段时间,也就跑5个小时上下、行驶里程在150公里左右。
按照我们这款纯电车的耗电速度,大约也就消耗35度左右的电,想要将这35度的电补满,也就一个小时20分钟左右,司机师傅正好可以借着这个时间去吃个饭、完了还可以去上个厕所顺带着稍稍休息一下,正正好。
另外我们还设计了220V的家用充电桩,每小时能够给车子充3.3度电,晚上把车开回去,一晚上基本上也能充满。”
唐长浩也反应过来了,确实,如果车子一点电都没有,那两个多小时完全充满确实是有点慢,可话说回来,就算是汽油车,也没有人把车子开到一点油都不剩才去加油的吧?就像是张起航说的这样,早晨出门的时候电是满的,然后借着中午吃饭、休息的时候充个电,一点也不浪费,甚至司机还能休息一下。
想到这,他缓缓的点头:“确实是这么回事。”
说完,唐长浩还发现了电动车的另外一个优点:“咦……这么算的话,这个电动车跑100公里也就是用20度电?才11块钱?合着一公里的成本才1毛1?”
纯电动汽车的平均每公里的电费只要0.11元RMB,这委实是出乎了唐长浩的预料:专业太便宜了。…
更别说纯电动汽车的普及和应用对于国家能源战略安全的巨大意义。想到这,唐长浩心中一动,向李秘书问道:“小李,你知不知道出租车的每公里燃料成本要多少钱?”
刚刚还沉浸在纯电动汽车的低使用成本中的李秘书闻言,脸顿时一红,颇有些不好意思的说道:“领导,我也不知道……”
唐长浩倒也没有责怪小李的意思,他也知道身为自己的秘书,小李每天上下班不可能坐出租车,不知道出租车的燃料成本是正常的,他也只是随口这么一问,见小李不知道,随即转头看向张起航。
迎着唐长浩询问的目光,张起航回答道:“领导,出租车的燃料成本大概是每公里2毛5左右。”
唐长浩有些惊讶:“只要2毛5吗?”
这个价格比他预想的要低不少。
张起航解释道:“如果是烧油,那肯定不止这一点,平均下来要差不多4毛多一公里,但现在的出租车不都改气了么,改气之后,不但排放的尾气更环保了,燃料成本也低了不少……不过再怎么低,也没有用电低。”
“这倒是,”唐长浩应了一声,随即好奇的问道:“那你们这个车最快能跑多快?”
“最大速度能够达到135公里每小时。”
“能跑到135公里每小时?”唐长浩有些惊讶,更有些欣喜:“竟然能跑这么快?我记得前些年美利坚通用汽车搞了个纯电汽车,叫……叫什么来着?”
张起航道:“叫EV-1。”
“对,就是EV-1,”唐长浩连连点头:“我记得那个车还没有这么快?”
“领导您说的是,不管是最大速度、续航里程还是充电速度,我们这款电动车的性能全面碾压了通用的EV-1以及之后的EV-2,甚至我们的整车尺寸都比通用的EV-1/2要打的多,”说到这,张起航一脸自豪的道:“领导,您别看这个车的最高速度并不高,但这是由电动机的特性决定的,实际上我们这款车在0至70公里这段速度区间内的动力感觉非常好,大致相当于一台3.0发动机。”
其实来说,通用EV-1才是全球第一款真正量产的纯电动汽车,这款车以32块铅酸蓄电池作为储能设备,搭载了一台最大功率为42KW的电动机,最大续航里程可以达到144公里,后来通用将铅酸电池组升级为能量密度更高的镍氢电池组,最大续航里程超过200公里。这款纯电动车刚出来的时候,几乎被欧美汽车媒体吹成了神迹,但后来不知道具体是因为技术因素、安全性还是其他方面的原因,通用汽车停产了这两款车,并且将已经销售出去的400多辆车全部回购后统一销毁,但不管怎么说,对于纯电动汽车来说,通用EV-1和EV-2都是发展过程当中值得记下的一笔。
现在听唐长浩谈起了通用EV-1和EV-2,张起航必须好好地替自家汽车扬扬名。
听张起航说他们的这款纯电动车全面超过了2000年前后的通用EV系列纯电动汽车,唐长浩仔细感受了一下,再打量一下这款车的内饰和空间,顿时惊喜不已:“还真的是啊,刚刚站在外面的时候看着这车也不大,怎么现在感觉里面的空间还挺大的?”…
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“能跑差不多250公里?那也很厉害了,”唐长浩连连点头:“我记得你以前跟我说过一个出租车的数据,一辆出租车的日行驶里程在多少来着?”
张起航立刻说道:“如果是单班的车,每天大概跑250公里至300公里,如果是两个司机24小时不停的跑的那种,每天的总行驶里程大概在五六百公里左右。”
“对,就是这个,”唐长浩微微点头,有些感慨:“也就是说,如果用你们这个车来跑出租,单个司机的话,假设早晨是满电出发,至需要在中午的时候充一次电就足够了,如果是两个司机轮流开,一天也不过就是冲两次电。”
“您说的对,是这样的。”
“对了张总,”坐在张起航后面的大秘好奇的问道:“充满一次电需要多长时间?”
唐长浩对这个问题也很关心,对于出租车来说,充电时间确实很重要。
张起航解释道:“我们给这个车配备了直流快充和交流慢充两种不同类型的充电接口,也设计了专用的快速充电桩,用这种专用快充的话,可以做到每小时冲25度电。”
“一个小时只能够冲25度电?如果要充满的话,那岂不是需要2个多小时?”李秘书闻言,微微皱了下眉头:“张总,这个充电速度对于对于个人用户来说倒是无所谓,但对于出租车用户来说是不是有点慢了?”
这话,其实可以理解为李秘书代表唐长浩文的。
张起航解释道:“领导,我们是在出租车行业做过调研的,一般情况下,出租车师傅从早上出门到中午吃饭的这段时间,也就跑5个小时上下、行驶里程在150公里左右。
按照我们这款纯电车的耗电速度,大约也就消耗35度左右的电,想要将这35度的电补满,也就一个小时20分钟左右,司机师傅正好可以借着这个时间去吃个饭、完了还可以去上个厕所顺带着稍稍休息一下,正正好。
另外我们还设计了220V的家用充电桩,每小时能够给车子充3.3度电,晚上把车开回去,一晚上基本上也能充满。”
唐长浩也反应过来了,确实,如果车子一点电都没有,那两个多小时完全充满确实是有点慢,可话说回来,就算是汽油车,也没有人把车子开到一点油都不剩才去加油的吧?就像是张起航说的这样,早晨出门的时候电是满的,然后借着中午吃饭、休息的时候充个电,一点也不浪费,甚至司机还能休息一下。
想到这,他缓缓的点头:“确实是这么回事。”
说完,唐长浩还发现了电动车的另外一个优点:“咦……这么算的话,这个电动车跑100公里也就是用20度电?才11块钱?合着一公里的成本才1毛1?”
纯电动汽车的平均每公里的电费只要0.11元RMB,这委实是出乎了唐长浩的预料:专业太便宜了。…
更别说纯电动汽车的普及和应用对于国家能源战略安全的巨大意义。想到这,唐长浩心中一动,向李秘书问道:“小李,你知不知道出租车的每公里燃料成本要多少钱?”
刚刚还沉浸在纯电动汽车的低使用成本中的李秘书闻言,脸顿时一红,颇有些不好意思的说道:“领导,我也不知道……”
唐长浩倒也没有责怪小李的意思,他也知道身为自己的秘书,小李每天上下班不可能坐出租车,不知道出租车的燃料成本是正常的,他也只是随口这么一问,见小李不知道,随即转头看向张起航。
迎着唐长浩询问的目光,张起航回答道:“领导,出租车的燃料成本大概是每公里2毛5左右。”
唐长浩有些惊讶:“只要2毛5吗?”
这个价格比他预想的要低不少。
张起航解释道:“如果是烧油,那肯定不止这一点,平均下来要差不多4毛多一公里,但现在的出租车不都改气了么,改气之后,不但排放的尾气更环保了,燃料成本也低了不少……不过再怎么低,也没有用电低。”
“这倒是,”唐长浩应了一声,随即好奇的问道:“那你们这个车最快能跑多快?”
“最大速度能够达到135公里每小时。”
“能跑到135公里每小时?”唐长浩有些惊讶,更有些欣喜:“竟然能跑这么快?我记得前些年美利坚通用汽车搞了个纯电汽车,叫……叫什么来着?”
张起航道:“叫EV-1。”
“对,就是EV-1,”唐长浩连连点头:“我记得那个车还没有这么快?”
“领导您说的是,不管是最大速度、续航里程还是充电速度,我们这款电动车的性能全面碾压了通用的EV-1以及之后的EV-2,甚至我们的整车尺寸都比通用的EV-1/2要打的多,”说到这,张起航一脸自豪的道:“领导,您别看这个车的最高速度并不高,但这是由电动机的特性决定的,实际上我们这款车在0至70公里这段速度区间内的动力感觉非常好,大致相当于一台3.0发动机。”
其实来说,通用EV-1才是全球第一款真正量产的纯电动汽车,这款车以32块铅酸蓄电池作为储能设备,搭载了一台最大功率为42KW的电动机,最大续航里程可以达到144公里,后来通用将铅酸电池组升级为能量密度更高的镍氢电池组,最大续航里程超过200公里。这款纯电动车刚出来的时候,几乎被欧美汽车媒体吹成了神迹,但后来不知道具体是因为技术因素、安全性还是其他方面的原因,通用汽车停产了这两款车,并且将已经销售出去的400多辆车全部回购后统一销毁,但不管怎么说,对于纯电动汽车来说,通用EV-1和EV-2都是发展过程当中值得记下的一笔。
现在听唐长浩谈起了通用EV-1和EV-2,张起航必须好好地替自家汽车扬扬名。
听张起航说他们的这款纯电动车全面超过了2000年前后的通用EV系列纯电动汽车,唐长浩仔细感受了一下,再打量一下这款车的内饰和空间,顿时惊喜不已:“还真的是啊,刚刚站在外面的时候看着这车也不大,怎么现在感觉里面的空间还挺大的?”…
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